Saatlampu lalu lintas mendekati angka nol, alih-alih menjadi hijau lampu lalu lintas itu malah mengulang hitungan mundur. #userstory Ketikamereka keluar dari ruang berwarna yang kaya, mereka tiba di sebuah kota modern yang tampak hampir mirip dengan bumi dengan jalan yang terawat dan gedung-gedung bertingkat yang berkerumun bersama. dan bagaimana mereka tidak dapat menemukan lampu lalu lintas sama sekali di jalan, lebih jauh lagi dari bagaimana bahan bangunan itu tidak Padaumumnya, setiap persimpangan jalan diberi Lampu Lalu Lintas (LL) untuk mengatur kendaraan yang melewati persimpangan jalan tersebut. Tujuan pemasangan lampu LL tersebut adalah untuk: Menghindari kecelakaan yang mungkin terjadi akibat kecerobohan pengemudi. Menghindari kemacetan yang mungkin terjadi akibat kepadatan jumlah kendaraan. LampuLalu Lintas Pertama. Kemacetan merupakan masalah yang sedang dihadapi di seluruh dunia, tidak hanya terjadi di Jakarta saja. Hal ini sering terjadi di kota-kota besar di seluruh dunia terutama di negara maju. Jumlah kendaraan yang terus bertambah dan kapasitas jalan yang tidak memadai mengakibatkan hal itu. Halaman 1 2 Tampilkan Semua. Gunakanlampu kabut saat jarak pandang berkurang hingga kurang dari 100m karena kabut atau semprotan. Gunakan lampu sorot yang dicelupkan agar tidak menyilaukan pengguna jalan lain saat berkendara di malam hari. Gunakan lampu depan full beam di malam hari saat jalan di depan benar-benar bersih. Lampu mana yang harus Anda nyalakan? Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Sejarah Lampu Lalu Lintas Pertama Muncul di Inggris Foto IDNTimes Lampu lalu lintas atau traffic light berfungsi mengatur arus kendaraan di persimpangan. Lampu tersebut berwarna merah, kuning dan hijau. Kalian mungkin tidak menyangka bila sejarah lampu lalu lintas ini mengadopsi sistem persinyalan dari kereta api. Lampu lalu lintas menurut UU no. 22/2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas APILL adalah lampu yang mengendalikan arus lalu lintas yang terpasang di persimpangan jalan, tempat penyeberangan pejalan kaki zebra cross, dan tempat arus lalu lintas lainnya. Lampu berwarna merah, kuning dan hijau ini memberitahu kita kapan waktu yang aman untuk melaju melalui persimpangan atau berhenti mempersilakan mobil dari sisi yang lain. Sejarah lampu lalu lintas pertama kali digunakan di Inggris pada 10 Desember 1868. Saat itu, manajer kereta api Inggris, John Peake Knight, menyarankan untuk mengadaptasi metode semapur yang biasa digunakan kereta api. Fungsinya untuk mengontrol lalu lintas di jalan raya, dan pertama kali terpasang di bagian luar Gedung Parlemen. Tanpa lampu lalu lintas, kondisi di persimpangan pasti akan macet dan semrawut. Lampu ini bakal mengatur kereta kuda dan pejalan kaki yang saat itu telah memacetkan London. Kehadiran lampu lalu lintas untuk memberi kesempatan pejalan kaki menyeberang jalan karena arus kereta kuda yang saat itu begitu ramai. Sejarah Lampu Lalu Lintas Pertama di Dunia Sinyal lalu lintas tradisional foto Pinterest Dikutip dari National Geographic, kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah bahkan sebelum penemuan mobil. Kereta kuda dan pejalan kaki telah memadati jalan-jalan Kota London. Sinyal lalu lintas tersebut dipasang di persimpangan Bridge Street dan Great George Street di wilayah Westminster, London, dekat Houses of Parliament dan Westminster Bridge. Dalam buku berjudul Victorian London The Life of a City 1840-1870 yang ditulis oleh Liza Picard, saat itu sudah ada 13 ribu kendaraan, termasuk kereta kuda yang lalu-lalang di jalan-jalan Kota London. Kepadatan kendaraan di jalan-jalan kota London jamak terjadi pada jam-jam kerja. Selain banyaknya kendaraan yang melintas, jalanan Kota London masa lampau juga sudah dipenuhi oleh para pejalan kaki. John Peake Knight, merupakan seorang insinyur dan juga manajer kereta api. Knight pernah bekerja merancang sistem persinyalan jaringan kereta api di Inggris. Dari pengalamannya di perkeretaapian, pada 1865 ia masuk menjadi komisioner Polisi London. Ia pun mencoba mengadaptasi sistem persinyalan kereta api ke jalan raya. Pada metode adaptasi Knight, sinyal lalu lintas akan menampilkan tanda “Stop” dan “Go” di siang hari. Pada malam hari, lampu berwarna merah dan hijau akan digunakan. Lampu gas akan menerangi tanda tersebut di kegelapan malam. Seorang petugas polisi ditempatkan tak jauh dari sinyal lalu lintas tersebut untuk mengoperasikannya. Bentuk lampu lalu lintas saat itu tentu berbeda jauh dibandingkan dengan sekarang ini. Lampu lalu lintas itu berbentuk tiang yang berdiri tegak setinggi 20 kaki dan memberi aba-aba dengan palang besi. Palang besi turun hingga membentuk sudut 90 derajat dari tiang dengan lampu merah menyala yang artinya berhenti. Palang besi membentuk sudut 45 derajat dengan lampu hijau menyala artinya jalan. Insiden mewarnai kemunculan lampu lalu lintas ini. Pada 2 Januari 1869, tiba-tiba lampu tersebut meledak dan melukai seorang polisi sehingga harus dioperasi. Proyek ini dinyatakan berbahaya bagi keselamatan masyarakat dan tidak lama kemudian lampu itu dicopot. Lampu Lalu Lintas Lahir Kembali di Abad 20 Cikal bakal lampu lalu lintas modern foto National Geographic Lampu lalu lintas modern ditemukan di Amerika Serikat pada awal 1912 oleh Lester Farnsworth Wire, seorang polisi di Salt Lake City, Utah. Sinyal lalu lintas buatan Wire menyerupai rumah burung dengan empat sisi dan terpasang pada tiang tinggi. Benda tersebut ditempatkan ditengah-tengah persimpangan dan dijalankan dengan bantuan kabel listrik di udara. Seorang petugas polisi harus mengatur lampunya secara manual. Pada 5 Agustus 1914, American Traffic Signal Company memasang sistem lampu sinyal di dua sudut jalan di Ohio. Lampu sinyal ini terdiri dari dua warna, merah dan hijau, dan sebuah bel listrik. Lampu ini di desain oleh James Hoge. Keberadaan bel di sini untuk memberi peringatan jika adanya perubahan nyala lampu. Soal hak paten lampu lalu lintas, bukan Wire yang mendapatkannya. Adalah James Hoge yang mendapat hak paten pada 1918, setelah ia mengajukannya pada 1913. Hak paten lampu lalu lintas buatan Hoge menggunakan kata-kata “Stop” dan “Move” bercahaya yang dipasang pada masing-masing penjuru persimpangan. Lampu rancangan Hoge ini dapat dikontrol oleh polisi dan pemadam kebakaran jika ada dalam keadaan darurat. Lampu lalu lintas terus berkembang. William Ghiglieri dari San Fransisco mematenkan sinyal lalu lintas otomatis pertama yang menggunakan cahaya merah dan hijau pada 1917. Rancangan Ghiglieri memiliki opsi untuk dioperasikan secara manual atau otomatis. William Potts, seorang polisi Detroit, menyempurnakan beberapa sistem lampu lalu lintas otomatis. Kelengkapan lampu lalu lintas modern rancangannya mulai mendekati apa yang kita lihat saat ini. Potts pada 1920 juga menambahkan lampu kuning sebagai tanda untuk “hati-hati”. Penambahan warna kuning dilakukan melihat jumlah kendaraan yang semakin banyak selepas perang dunia pertama. Sinyal kuning ini memberikan tanda bagi pengendara untuk “berhati-hati.” Pemilihan Warna Lampu Lalu Lintas Warna lampu lalu lintas ada falsafahnya foto Nissan Dalam sejarah, lampu lalu lintas tidak langsung memakai isyarat tiga warna. Simbol ini baru digunakan pada 1920 yang merupakan hasil penyempurnaan William Potts, seorang polisi Detroit. Ia menambah lampu warna kuning setelah sebelumnya telah terdapat warna merah dan hijau untuk memberikan jeda pada saat stop and go. Tujuannnya supaya pengendara bisa bersiap-siap jalan atau mengurangi kecepatan saat lampu kuning menyala. Mengapa harus merah, kuning dan hijau? Lalu apa filosofi dari ketiga warna tersebut? Sebenarnya, skema warna lampu lalu lintas ini berasal dari sistem yang digunakan oleh industri kereta api di Inggris sejak tahun 1830-an. Sinyal ini untuk memberi isyarat pada masinis kapan harus memberhentikan dan menjalankan kereta. Saat itu merah digunakan untuk tanda berhenti, putih sebagai tanda boleh melaju, dan hijau sebagai tanda berhati-hati. Warna putih ini malah akhirnya menjadi masalah. Pada 1914, sebuah lensa merah terjatuh dari tempatnya, membuat lampu menyorotkan warna putih. Tabrakan antar kereta pun terjadi. Kemudian, diputuskanlah bahwa warna hijau berarti boleh melaju dan warna kuning dipilih untuk menandakan pengemudi kereta harus berhati-hati. Soal pemilihan warna lampu ini juga memperhitungkan spektrum cahaya masing-masing. Tujuannya, agar cahaya tetap nampak jelas ketika di malam hari yang gelap. Panjang gelombang warna yang mampu dilihat oleh mata manusia yaitu mulai dari 400-700 nanometer yang disebut dengan visible light. Ketiga warna tadi memiliki panjang gelombang yang paling tinggi. Warna merah memiliki panjang gelombang 620-750 nm dengan frekuensi 400-484 THz. Selanjutnya kuning dengan panjang gelombang 570-590 nm dan frekuensi 484-508 THz. Terakhir hijau memiliki panjang gelombang 495-570 nm dengan frekuensi 526-606 THz. Falsafah Warna Lampu Lalu Lintas Pemilihan warna dari lampu lalu lintas ternyata dilandasi filosofi tertentu. Warna merah dipilih sebagai tanda untuk berhenti berasal dari pertumpahan darah pada masa peperangan. Kemudian, muncul kelompok yang menentang peperangan dan membuat aturan yang melarang perang dan saling melukai dengan membuat simbol stop atau lambang larangan dengan menggunakan warna merah. Adapun kuning kemudian dipilih menjadi rambu hati-hati. Alasannya saat masa peperangan dulu, mengamati keberadaan musuh bisa diketahui berdasarkan api berwarna kuning yang digunakan untuk beraktivitas. Ketika terlihat api atau warna kuning, maka pasukan akan berhati-hati untuk menghadapi musuh tersebut. Terakhir warna hijau, memiliki korespondensi emosional yang kuat dengan ide keselamatan. Itulah mengapa warna hijau dipilih untuk menjadi lambang aman untuk berjalan pada lampu lalu lintas diseluruh dunia. Penulis Yongki Editor Lesmana Post Views 6,992 Harapannya, kendaraan-kendaraan darurat atau kendaraan prioritas lain bisa melaju lebih lancar. Saat mendekati lampu lalu lintas, maka lampu yang semula merah bisa langsung menjadi hijauYogyakarta, 14/2 ANTARA News - Pemerintah Kota Yogyakarta tengah mempersiapkan sistem lalu lintas yang secara otomatis memrioritaskan kendaraan darurat agar bisa melaju lebih lancar tanpa harus disertai pengawalan khusus atau suara sirine yang meraung-raung. "Harapannya, kendaraan-kendaraan darurat atau kendaraan prioritas lain bisa melaju lebih lancar. Saat mendekati lampu lalu lintas, maka lampu yang semula merah bisa langsung menjadi hijau," kata Wali Kota Yogyakarta Haryadi Suyuti di Yogyakarta, Kamis. Menurut dia, Pemerintah Kota Yogyakarta akan melakukan uji coba terkait sistem yang disebut "free light" tersebut untuk kendaraan milik kepala daerah terlebih dulu. Setiap kendaraan akan dilengkapi alat yang mampu mengatur lampu lalu lintas secara otomatis saat berada pada jarak tertentu. "Mungkin Maret ini uji coba dulu. Setelahnya, baru akan diterapkan untuk kendaraan lain seperti kendaraan pemadam kebakaran, ambulans hingga kendaraan prioritas lain," katanya. Kepala Seksi Rekayasa Lalu Lintas Dinas Perhubungan Kota Yogyakarta Windarto mengatakan, melalui sistem tersebut memungkinkan terjadinya perubahan lampu lalu lintas secara otomatis agar kendaraan bisa melaju lancar. "Misalnya, saat lampu lalu lintas menyala merah dan semua kendaraan berhenti, maka kendaraan darurat yang sudah memiliki alat `on board unit` bisa mengubah lampu menjadi hijau sampai kendaraan tersebut melintas. Atau memastikan lampu tetap menyala hijau sampai ia melintas," katanya. Selain "on board unit", setiap lampu lalu lintas harus terlebih dulu dipasang detektor sehingga mampu mendeteksi kendaraan darurat yang akan melintas pada jarak tertentu untuk kemudian menjaga agar lampu tetap menyala hijau atau mengubah lampu dari sebelumnya merah menjadi hijau. "Saat lampu merah berubah menjadi hijau, maka otomatis kendaraan yang sebelumnya mengantre akan melaju sehingga tidak ada hambatan di simpang," katanya. Namun demikian, lanjut dia, sistem tersebut dapat berjalan maksimal apabila kendaraan yang mengantre di simpang tidak melebihi kapasitas setiap lengan simpang. "Biaya pembelian `on board unit` tidak terlalu mahal, yaitu per unit. Namun, yang perlu diutamakan adalah menyiapkan kontrol di lampu lalu lintasnya terlebih dulu," katanya. Selama ini, lanjut Windarto, upaya yang dilakukan Dinas Perhubungan Kota Yogyakarta untuk membantu kelancaran lalu lintas termasuk kendaraan darurat adalah mengatur durasi lampu lalu lintas dari ruang kontrol di kantor Dinas Perhubungan. "Saat petugas mendeteksi ada ambulans atau mobil pemadam kebakaran yang lewat, maka petugas akan memastikan lampu simpang menyala hijau," katanya. Sementara itu, Kepala Seksi Operasional dan Penyelamatan Dinas Kebakaran Kota Yogyakarta Mahargyo mengatakan, keberadaa sistem "free light" tentu akan sangat bermanfaat karena mobil pemadam kebakaran bisa datang di lokasi kejadian lebih cepat. "Saat ini, kami pun selalu memenuhi standar `response time` yang ditetapkan. Petugas bisa sampai ke lokasi kejadian dalam waktu 10-11 menit sejak laporan. Itu masih di bawah batas standar yaitu 15 menit," katanya. Berbagai upaya yang dilakukan untuk menerobos kepadatan lalu lintas, lanjut Mahargyo, di antaranya dengan membunyikan sirine agar pengguna kendaraan memberikan jalan, atau dengan melaju melawan arus lalu lintas. "Kami juga memiliki dua posko dengan harapan penanganan kebakaran bisa dilakukan lebih cepat. Yang paling dekat dengan lokasi kejadian akan datang lebih dulu," katanya. Baca juga Yogyakarta luncurkan gerakan Bung Slamat Baca juga Yogyakarta akan banyak jalan searah Baca juga Vandalisme rambu lalu lintas masih marak di YogyakartaPewarta Eka Arifa RusqiyatiEditor Andi Jauhary COPYRIGHT © ANTARA 2019 Saat mendekati lampu lalulintas, mobil yang awalnya bergerak dengan kecepatan sebesar 72 km/jam 20 m/s diperlambat hingga 0 km/jam dalam selang waktu 5 sekon. Percepatan mobil tersebut adalah .... A. 4 m/s2 B. 5 m/s2 C. 6 m/s2 D. 7 m/s2 E. 8 m/s2 Pembahasan Diketahui v1 = 72 km/jam = 20 m/s v2 = 0 km/jam = 0 m/s t = 5 sekon Ditanya a = …. ? Dijawab Soal di atas bisa kita selesaikan dengan cara berikut Tanda minus menandakan mobil mengalami perlambatan, jadi perlambatan mobil adalah 4 m/s2 Jawaban A - Jangan lupa komentar & sarannya Email nanangnurulhidayat Thinkstock Lampu lalu lintas. Di masa depan, akan ada warna putih agar bisa berkomunikasi dengan mobil otonom saat berada di persimpangan lalu lintas. ini, di setiap persimpangan besar, lampu lalu lintas menemani kita. Lampu itu berfungsi untuk mencegah pengendara kecelakaan ketika hendak melewati persimpangan. Karena ada rombongan kendaraan dari dan menuju kiri, kanan, depan, dan ke belakang kita. Umumnya lampu lalu lintas memiliki tiga warna dengan arti berbeda-beda, merah untuk berhenti, kuning untuk berhati-hati atau bersiap, dan hijau untuk berjalan. Arti warna itu langsung dipahami serentak tanpa ada yang harus mengajarkan kita. Lalu bagaimana dengan mobil otomatis di masa depan yang kelak akan sering mondar-mandir di jalanan yang sibuk? Ada hipotesis, kemungkinan di masa depan, lampu lalu lintas akan memiliki warna keempat. Warna ini berfungsi untuk mengontrol lalu lintas kendaraan yang bisa mengemudi sendiri itu di masa depan. Usulan ini muncul dari para peneliti di North Carolina State University di jurnal IEEE Xplore pada 6 Februari 2023. Mereka menuliskan, warna keempat berwarna putih untuk memberi sinyal kepada kendaraan otonom AV, supaya bisa mengontrol dirinya saat berada di persimpangan lalu lintas dengan cerdas. Kendaraan yang bisa mengemudi bisa berhenti dan berjalan tanpa harus melihat lampu lalu lintas warna putih. Lampu ini bisa berkomunikasi secara nirkabel. "Konsep yang kami usulkan untuk persimpangan lalu lintas ini, yang kami sebut 'fase putih', memanfaatkan kekuatan komputasi kendaraan otonom," kata Ali Hajbabaie, salah satu peneliti dikutip dari rilis North Carolina State University. Dengan demikian, tingkat kemacetan lalu lintas dan konsumsi bahan bakar di masa depan, mungkin dapat dikurangi. "Lampu merah tetap berarti berhenti. Lampu hijau tetap berarti jalan. Dan lampu putih akan memberi tahu pengemudi manusia untuk mengikuti mobil di depan mereka," lanjut Ali yang merupakan insinyur sipil di universitas tersebut. Memang saat ini kita belum punya teknologi mobil otonom yang bisa menerapkan lampu lalu lintas. Sampai hari ini, mobil-mobil pintar yang ada terus mengalami perbaikan dari kecacatan yang dilaporkan dari pelanggan kepada perusahaan produksi. Sementara penyelidikan para peneliti, berdasarkan penyelidikan sebelumnya di tahun 2020 ketika arus lalu lintas sudah bisa dipantau oleh komputer pusat yang terhubung ke persimpangan. Di sinlah, komputasi seperti lampu lalu lintas warna putih bisa diterapkan di masa depan. Tentunya, sangat penting untuk menyorot lampu lalu lintas dan kendaraan yang lalu lalang. Kepadatan kendaraan terkadang menyebabkan kecelakaan, sehingga perlu pengembangan. Belum lagi dengan adanya mobil otonom yang bisa menyetir sendiri. "Kendaraan niaga tampaknya memiliki tingkat adopsi kendaraan otonom yang lebih tinggi, sehingga ada peluang untuk menerapkan proyek percontohan dalam pengaturan yang dapat menguntungkan lalu lintas pelabuhan dan transportasi komersial,” kata Ali Hajbabaie Cara kerja lampu lalu lintas warna putih Jadi, cara kerjanya adalah ketika kendaraan otonom sering dipakai di kota, mereka dapat berkomunikasi satu sama lain dan lampu lalu lintas di persimpangan dalam jarak tertentu. Cara ini dapat membuat kendaraan pintar ini saling berkoordinasi dalam arus lalu lintas agar lebih cepat dan cerdas. Niroumand et al., IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 2023 Persimpangan dengan kendaraan AV, CHV dan lampu lalu lintas warna putih. Misalnya, ketika mulai padat karena kendaraan harus berhenti, kendaraan ini memberi informasi untuk kecepatan yang diperlukan agar tidak bertabrakan. Dalam lalu lintas yang beragam, kendaraan dengan pengemudi manusia akan diberitahu agar bisa mengikuti kendaraan di depannya berkat lampu warna putih. Warna putih bisa menginstruksikan kendaraan pintar untuk bisa berhenti, dan lanjut jika memang sudah saatnya berjalan. "Memberikan beberapa kontrol arus lalu lintas ke AV adalah ide yang relatif baru, yang disebut paradigma kontrol seluler," kata Hajbabaie. "Ini dapat digunakan untuk mengoordinasikan lalu lintas dalam skenario apa pun yang melibatkan AV." Baca Juga Tingkat Polusi Lalu Lintas Bisa Merusak Fungsi Otak dalam Hitungan Jam Baca Juga Legalisasi Ganja Terkait dengan Kecelakaan Lalu Lintas dan Kematian Baca Juga Dalam Buruknya Lalu Lintas, Ada Korelasi Pemerintahan yang Korup Baca Juga Tren Mobil Listrik, Bisakah Menjadi Solusi Mengatasi Polusi Udara? Tim peneliti juga telah mencoba mode simulasi. Kendaraan otonom seperti ini dapat meningkatkan arus lalu lintas dengan sendirinya. Karena kecepatan bisa ditentukan, penggunaan bahan bakarnya menjadi lebih berkurang. Mereka mengungkapkan, semakin tinggi persentase mobil AV di persimpangan, semakin cepat lalu lintas bisa bergerak. Peningkatannya dari 40 hingga 99 persen untuk menghindari pengurangan penundaan total. "Tapi kami pikir penting untuk menggabungkan konsep lampu putih di persimpangan karena ini memberi tahu pengemudi manusia apa yang terjadi. Sehingga, mereka tahu apa yang harus dilakukan saat mendekati persimpangan," lanjut Hajbabaie. PROMOTED CONTENT Video Pilihan › Coromandel Express tidak melewati jalur rel yang seharusnya dan malah melewati jalur samping lalu menghantam kereta barang dari belakang. Hantamannya begitu keras sampai lokomotif Coromandel Express naik ke atas gerbong PUNIT PARANJPESejumlah pekerja perkeretapian sedang bekerja di lokasi tabrakan maut yang melibatkan tiga rangkaian kereta dekat Balasore, sekitar 200 km dari kota Bhubaneswar di Negara Bagian Odisha, 4 Juni 2023. NEW DELHI, SENIN — Kesalahan sistem kendali lalu lintas kereta diduga menyebabkan kecelakaan kereta di Odisha, India. Kecelakaan pada Jumat 2/6/2023 itu menewaskan 275 orang dan melukai hampir atas insiden itu dimulai pada Senin 5/6/2023. Biro Penyelidikan Pusat CBI India dilibatkan dalam pemeriksaan kecelakaan itu. Sejumlah pejabat dan saksi mata disebut telah menerima panggilan pemeriksaan. Baca juga Tabrakan Kereta, 233 Orang Tewas dan 900 Orang TerlukaPenyelidikan dimulai setelah Menteri Kereta Api India Ashwini Vaishnaw melontarkan dugaan penyebab kecelakaan itu. Berdasarkan lokasi kejadian dan informasi awal, ada dugaan kesalahan dalam pengalihan rel yang dilintasi salah satu dari tiga kereta yang terlibat kecelakaan itu.”Saya akan menunggu laporan dari lembaga independen,” ujarnya sebagaimana dikutip, antara lain, oleh Hindustan Times, India Times, dan Indian pria sedang mencari keluarganya yang diperkirakan termasuk korban dalam tabrakan maut melibatkan tiga rangkaian kereta melalui foto-foto yang dipajang di sebuah rumah sakit di Bhubaneswar, Negara Bagian Orissa bagian timur, India, Senin 5/6/2023. Penyelidikan dibutuhkan untuk memberikan gambaran utuh kecelakaan itu. Sementara ini, informasi awalnya adalah kecelakaaan terjadi pada pukul waktu setempat. Tragedi itu terjadi dekat stasiun Bahanaga Bazar yang terletak 270 kilometer di selatan Kolkata. Kereta Coromandel Express, Howrah Superfast Express, dan kereta barang terlibat dalam Bahanaga Bazar punya empat jalur rel. Coromandel Express dijadwalkan melewati stasiun itu melalui jalur utama utara ke selatan, sedangkan Howrah dijadwalkan melewati stasiun di jalur utama selatan ke utara. Adapun kereta barang berhenti di jalur samping.”Sepertinya ada kesalahan di sistem persinyalan,” kata seorang pejabat perkeretaapian India, Jaya Varma Sinha, sebagaimana dikutip India Express dan The juga Peralatan Sinyal yang Ketinggalan Zaman Turut Picu Kecelakaan Kereta di IndiaRupanya, Coromandel Express tidak melewati jalur rel yang seharusnya. Kereta itu malah melewati jalur samping lalu menghantam kereta barang dari belakang. Hantamannya begitu keras sampai lokomotif Coromandel Express naik ke atas kereta terjadi saat Coromandel Express melaju dengan kecepatan tinggi. Sebab, kereta itu tidak dijadwalkan berhenti di stasiun Bahanaga Bazar sehingga tidak perlu mengurangi BABUTiga polisi membawa plakat yang mengarahkan masyarakat ke help desk untuk mencari korban insiden tabrakan maut yang melibatkan tiga rangkaian kereta di dekat Balasore, Negara Bagian Odisha bagian timur, India, 5 Juni 2023. Setelah Coromandel Express terguling, Howrah Superfast juga ikut terlibat kecelakaan. Belum diketahui lebih lanjut bagaimana kereta itu ikut terlibat. ”Siapa pun yang melakukan ini, akan menerima akibatnya,” kata kecelakaan itu, 275 orang tewas. Sebagian korban belum teridentifikasi. Salah satu kendalanya karena tubuh korban tidak karena itu, otoritas setempat telah mengeluarkan pengumuman yang memuat gambar sebagian potongan tubuh korban. Ini diharapkan bisa membantu keluarga korban mengidentifikasi kerabat mereka yang belum diketahui nasibnya setelah kecelakaan kecelakaan itu, 275 orang tewas. Sebagian korban belum Vaishnaw dan Sinha dilontarkan karena selama ini masinis memang mengikuti sinyal di jalur yang dilaluinya. Apalagi, jika masinis membawa kereta mendekati jaringan rel yang terdiri atas beberapa lajur. Masinis akan mengarahkan keretanya ke rel yang diberi lampu hijau dan menjauhi rel yang diberi lampu dalam proses mengarahkan kereta itu, masinis sebenarnya tidak terlalu berperan. Sebab, kereta berjalan mengikuti rel dan biasanya rel diatur oleh petugas pengendali lalu lintas kereta di petugas memantau secara manual untuk memastikan rel mana yang sedang terpakai dan tidak terpakai. Kereta yang hanya akan lewat biasanya melalui rel yang jauh dari melihat foto-foto penumpang yang menjadi korban tabrakan maut melibatkan tiga rangkaian kereta di Balasore, Negara Bagian Orissa bagian timur, India, Minggu 4/6/2023. Sejak beberapa tahun lalu, India memasang sensor untuk memudahkan pengendalian lalu lintas kereta. Oleh karena itu, petugas cukup memantau di layar komputer untuk mengetahui kapan kereta datang dan melalui rel telah memasang sensor di rel untuk mengetahui kedatangan kereta dan rel mana yang sedang terpakai. Sistem pemantauan seperti ini dipakai di berbagai negara. Berdasarkan sensor di rel, sistem akan mengatur kereta melewati jalur India, sistem kendali itu beroperasi semiotomatis. Sebab, masih ada keterlibatan manusia dalam juga akan mengatur sistem persimpangan. Di stasiun memang ada persimpangan rel yang beroperasi dengan cara memindahkan penghubung jalur-jalur rel. Sistem itu memungkinkan kereta dari jalur A bisa berpindah ke jalur India, sistem kendali itu beroperasi semiotomatis. Sebab, masih ada keterlibatan manusia dalam prosesnya. Petugas bisa memberi perintah perpindahan jalur di karena itu, otoritas India ingin mencari tahu apakah ada kesalahan dalam proses perpindahan itu. Jika ada, perlu dicari tahu apakah kesalahan itu disengaja atau murni kesalahan yang berujung tewasnya ratusan orang. AFP/RAZ EditorFX LAKSANA AGUNG SAPUTRA

saat mendekati lampu lalu lintas